Combien pèse une traverse en béton armé ? Traverses en béton armé. Traverses en bois et béton armé : points communs et différences clés
Les tentatives d'utilisation de traverses en béton armé sur les routes nationales remontent à 1903, mais dans la plupart des cas, les conceptions de traverses ont échoué et ont été exclues de l'utilisation. Les travaux de conception et d'expérimentation sur les traverses en béton armé ont repris en 1947 en utilisant du béton précontraint. Des lots expérimentaux de telles traverses ont été posés sur la route en 1948-1953 ; Depuis 1957, leur production en série a commencé.
Au début de 2002, sur les chemins de fer de la Fédération de Russie, plus de 40 % de la longueur totale des voies principales étaient posées sur des traverses en béton armé. Jusqu'en septembre 1971, trois types de traverses à poutres pleines en béton armé (GOST 10629-63) étaient posées sur la voie : S-56-1, S-56-2, S-56-3. Les traverses de ces types permettaient la pose de rails P50, P65, P75 d'une masse de 250 kg. Les traverses de type S-56-1 n'ont pas été produites depuis 1967, car les bagues en bois dans lesquelles les vis étaient installées n'assuraient pas la stabilité de la largeur de la voie, ont échoué bien avant la fin de la durée de vie des traverses elles-mêmes. , et leur remplacement demandait beaucoup de travail.
Le 1er juillet 1972, GOST 10629-71 a été introduit pour les traverses en béton armé, qui était en vigueur jusqu'en 1978. Conformément à cette norme, quatre types de traverses en béton armé en bois ont été produits : S-56-2, S-56- 2M, S- 56-3, S-56-ZM, conçus pour l'utilisation de rails R-50, R-65, R-75 avec fixations de rails intermédiaires KB et ZhB sur des rails droits et courbes (avec un rayon d'au moins 350 m) sections de la piste. Les traverses en béton armé S-56-2 et S-56-2M correspondaient aux fixations intermédiaires KB-50 et KB-65 (fixations par boulons de borne séparés avec revêtement plat) ; traverses S-56-3 et S-56-ZM - fixations ZhB-50 et ZhB-65 (boulon de borne individuel avec bornes à ressort sans revêtement).
La conception des traverses en béton armé de tous types est fondamentalement la même : seules la forme des plates-formes sous rail, les pièces correspondant à différentes conceptions de fixations de rails intermédiaires et la forme du lit inférieur de la partie médiane des traverses sont différentes. .
Les traverses, dont les désignations de type portaient la lettre Ш ajoutée, avaient une partie médiane non pas avec un lit à fond plat, mais en forme de coin. On pensait qu'avec cette forme, les forces de réaction possibles du lest étaient réduites dans le cas où la traverse repose dessus avec la partie médiane, mais la contrainte dans la traverse augmente lorsque des forces de torsion apparaissent.
Dans les traverses des quatre types, contrairement aux traverses en béton armé (GOST 10629-63), l'approfondissement de la plate-forme sous rail a été augmenté à 25 mm, la largeur du lit inférieur dans les parties sous rail a été élargie de 250 mm en partie médiane à 300 mm vers les extrémités des traverses, ce qui correspond à la nature de la flexion des traverses sous charge : vers les extrémités des traverses leur flèche, et donc la pression sur le lest, augmente.
En 1988, la norme GOST 10629-88 « Traverses en béton armé précontraint pour voies ferrées à écartement de 1 520 mm » a été approuvée et entrée en vigueur le 1er janvier 1990. Conditions techniques".
Selon le type de fixation des rails, les types de traverses en béton armé suivants ont été installés :
Ø1— pour fixation séparée du rail par boulons de borne (type KB) avec fixation boulonnée du revêtement à la traverse ;
Ø2- pour fixation de rail par boulons de cosse indissociables (type BPU) avec fixation boulonnée du revêtement ou du rail à la traverse.
Les principales dimensions des traverses en béton armé sont indiquées sur la Fig. 5.6 et sont donnés dans le tableau.
Les traverses sont désignées par les marques de deux groupes alphanumériques séparés par un tiret (voir tableau 5.14). Le premier groupe contient la désignation du type de traverse (Ш1, Ш2), le deuxième groupe indique la possibilité d'utiliser la plate-forme sous rail (Tableau 5.14, deuxième colonne).
En fonction de la résistance aux fissures, de la précision des paramètres géométriques et de la qualité des surfaces en béton, les traverses en béton armé peuvent être classées en première ou deuxième qualité.
Depuis janvier 2001, une nouvelle norme industrielle « Traverses en béton armé précontraint pour les chemins de fer à écartement de 1 520 mm de la Fédération de Russie » a été introduite - OST 32.152-2000. Les traverses en béton armé sont destinées à être utilisées sur toutes les lignes ferroviaires des voies principales, des gares et autres, ainsi que sur les routes d'accès des entreprises industrielles le long desquelles du matériel roulant standard circule avec des charges et des vitesses établies pour le réseau routier général de Russie.
Les traverses en béton armé des types installés Ш1, Ш2, ШЗ (Fig. 5.7 et Fig. 5.8) sont destinées à la pose des rails P75, P65 et P50.
Les définitions et notations suivantes sont acceptées :
Ch— traverses en béton armé précontraint pour voies ferrées;
- plate-forme sous rail - une section à chaque extrémité de la traverse, à l'intérieur de laquelle se trouvent le rail et la fixation du rail ;
- section sous rail - coupe transversale de la traverse au milieu de la zone sous rail ;
- section médiane - section transversale de la traverse au milieu de la section entre les plates-formes sous rail ;
- rondelles encastrées - pièces métalliques bétonnées dans la traverse sous les plates-formes sous rail pour la fixation des boulons de fixation des rails ;
- pente - la pente des plates-formes sous rail jusqu'à une ligne située dans un plan vertical et passant par l'axe longitudinal de la traverse, reliant les centres des plates-formes sous rail aux différentes extrémités de la traverse ;
— résistance de l'hélice de la traverse — différence algébrique des pentes des patins sous le rail aux différentes extrémités de la traverse dans la direction transversale à l'axe de la traverse.
Les traverses en béton armé sont classées selon les caractéristiques suivantes qui déterminent leurs types :
— type de fixation des rails ;
- type de ferraillage précontraint ;
— la présence de propriétés d'isolation électrique ;
- qualité de fabrication.
Selon le type de fixation des rails, les types de traverses suivants sont proposés :
Sh1 - pour la fixation séparée du rail par boulons de borne du KB avec fixation boulonnée du revêtement à la traverse ;
Ш2 - pour la fixation par boulons de bornes indissociables du BPU avec fixation boulonnée du revêtement et du rail à la traverse ;
ШЗ - pour la fixation continue par boulon de borne du ZhBR-65 avec fixation boulonnée du rail à la traverse.
Les dimensions contrôlées des traverses Ш1, Ш2 et ШЗ sont présentées dans le tableau :
Selon le type d'armature de précontrainte, les traverses peuvent être fabriquées : avec un renfort en fil ou en tige à haute résistance de profil périodique.
Sur la base de la présence de propriétés d'isolation électrique qui fournissent la résistance électrique nécessaire à l'isolation des circuits ferroviaires dans la voie ferrée, les traverses sont divisées en traverses isolées, sur lesquelles sont installées des doublures isolantes spéciales - des formateurs de vides et non isolées, sans isolation. doublures.
Selon la qualité de la production, les traverses sont divisées en première et deuxième qualité. Les traverses de deuxième qualité comprennent les traverses présentant une résistance réduite aux fissures, une précision moindre des paramètres géométriques et une qualité réduite des surfaces en béton. Les traverses de deuxième année ne peuvent être utilisées que sur les voies inactives de 5e classe et sur les voies intérieures des entreprises industrielles.
La pente des plates-formes sous rails doit être comprise entre 1:18 et 1:22.
Capacité de l'hélice les dormeurs ne doivent pas dépasser 1:80. L'angle (3 des bords de poussée) doit être pour les traverses des types Ш1 et Ш2 - 55° ; pour ШЗ - 60°
Les écarts par rapport à la rectitude du sommet des plates-formes sous rails sur toute leur longueur et leur largeur ne doivent pas dépasser 1 mm pour les traverses de 1ère année et 2 mm pour la 2ème année.
Les fissures dans le béton ne sont pas autorisées dans les traverses (à l'exception des fissures de retrait locales) ; écoulements locaux de béton sur les zones sous rails.
Les dimensions des cavités sur les surfaces en béton et des bords en béton sur les bords des traverses ne doivent pas dépasser les valeursindiquées dans le tableau :
Pour les traverses de 2e année, les dimensions maximales des coques et des bords en béton peuvent être 2 fois supérieures à celles indiquées dans le tableau. 5.15.
La surface inférieure des traverses doit présenter une rugosité formée par des particules de granulats grossiers dépassant du béton et assurée par la technologie de fabrication des traverses ou une ondulation spéciale de la semelle.
La résistance électrique des traverses de type ShZ avec inserts formant vides électriquement isolants, mesurée entre des paires de boulons encastrés aux différentes extrémités de la traverse à l'état sec, en fonction de la température de l'air, ne doit pas être inférieure à celle indiquée dans le tableau :
Sur le biseau de la surface supérieure de la partie d'extrémité de chaque traverse, lorsqu'elle est moulée par emboutissage dans le béton, est appliqué un chiffre (1, 2 ou 3), indiquant le type de traverse. Sur le biseau de la face supérieure en partie médiane, lors de la formation d'une traverse par emboutissage dans le béton, une marque du fabricant est appliquée - sur chaque traverse ; année de fabrication (deux derniers chiffres) - pour au moins 20 % des traverses du lot. À l'extrémité de chaque traverse, un cachet QC et un numéro de lot sont appliqués avec une peinture indélébile sur les surfaces supérieures ou latérales. Les marquages sont appliqués dans une police d'au moins 50 mm de hauteur. Sur la surface supérieure, dans la partie médiane des traverses soumises à réparation chez le fabricant, le service de contrôle qualité applique temporairement une signalisation qui doit être retirée une fois la réparation terminée. Aux deux extrémités des traverses du deuxième grade, une bande transversale de 15 à 20 mm de large est appliquée avec une peinture indélébile.
Aux deux extrémités des traverses reconnues comme ne répondant pas aux exigences de cette norme, deux bandes transversales de 15 à 20 mm de large sont appliquées avec une peinture indélébile. Le schéma de marquage des traverses en béton armé conformément à l'OST 32.152-2000 est illustré à la Fig. 5.9.
Les traverses en béton armé doivent être transportées et stockées en position de travail (semelle vers le bas). Les traverses sont collectées en piles sur des plots en bois d'une section de 150x200 mm ou sur des traverses de mauvaise qualité. La hauteur de la pile ne doit pas dépasser 16 rangées de traverses. La distance entre les piles doit être d'au moins 1 mètre. Entre les rangées de traverses, des patins en bois d'une épaisseur de 40 à 50 mm doivent être posés, situés dans les évidements des plates-formes extérieures sous rail à une distance de 550 à 600 mm des extrémités des traverses.
Les traverses de 1ère et 2ème années sont transportées et stockées séparément.
Ces dernières années, la fixation intermédiaire ARS a commencé à être utilisée, dans laquelle une traverse d'ancrage en béton armé est utilisée - une traverse en béton armé avec deux ancrages non volumétriques enfermés dans les zones sous le rail de la traverse (Fig. 5.10). Chacun des deux ancrages de traverse remplace 11 parties de la fixation standard KB-65 (un patin métallique sous le rail et deux boulons intégrés avec écrous, rondelles élastiques à deux tours, rondelles rondes noires et encastrées). Les têtes d'ancrage dépassant sous la surface de la traverse de chaque côté du pied de rail fournissent une plate-forme stable sous le rail pour l'installation du patin en caoutchouc absorbant les chocs et du pied de rail. Dans ce cas, chaque tête d'ancrage est conçue pour fixer une unité terminale (de chaque côté de la base du rail), composée d'une borne à tige à ressort, d'une cornière isolante et d'un régulateur hexagonal dont l'axe est inséré dans un trou cylindrique situé de manière excentrique dans le hexagone ou réalisé avec le régulateur (Fig. 5.11 ).
Les principaux défauts des traverses en béton armé, ainsi que les mesures pour les prévenir et les éliminer, sont indiqués dans le tableau. 5.17.
Dormeurs(supports de rails) sont utilisés pour :
- recevoir la pression des rails et la transmettre à la couche de ballast ;
- traitement élastique des influences dynamiques sur le chemin ;
- assurant une largeur de voie constante et, avec le ballast, la stabilité du rail et de la traverse dans les plans horizontal et vertical.
Conformément à cela, les traverses doivent avoir une résistance, une élasticité suffisantes, une bonne résistance à l'usure mécanique et au mouvement, être de forme simple, avoir la durée de vie la plus longue et le coût de fabrication et de maintenance le plus bas.
Le nombre de traverses par km (schéma) dépend de l'ampleur des charges sur les rails, de l'intensité de la charge, de la vitesse des trains, du type de rails, du type de couche de ballast, du tracé et du profil des voies. En Fédération de Russie, 3 schémas ont été adoptés : 1 600 pcs/km (sur les voies secondaires), 1 840 et 2 000 (en fonction du tracé de la ligne et de la vitesse).
La disposition des traverses sur une liaison ferroviaire est appelée schéma de pose des traverses.
Les traverses (selon le matériau) sont en bois, en béton armé et en métal.
Traverses en bois
Traverses en bois prévalent sur les chemins de fer du monde entier, car d'un point de vue technique, ils répondent le mieux aux exigences d'une base sous rail.
Principal avantages des traverses en bois- bonne élasticité, facilité de fabrication et d'exploitation (transport, bourrage, changement), résistance électrique élevée.
Inconvénients des traverses en bois- durée de vie courte avec charge de charge élevée, grand besoin de bois industriel, nécessaire aux divers besoins de l'économie nationale.
- bordé (A), dans lequel les quatre côtés sont sciés ;
- non bordé (B), dans lequel deux côtés opposés sont sciés - lits.
Les traverses en bois sont divisées en trois types :
- I - pour les chemins principaux ;
- II - pour les gares et les voies d'accès (voies ferrées non publiques) ;
- III - pour les voies inactives d'utilisation non publique des entreprises industrielles.
Riz. 1 - Types de traverses en bois (coupes transversales)
Les traverses sont fabriquées en pin, épicéa, sapin, cèdre, hêtre et bouleau. La longueur des traverses est de 2,75 m. Pour les sections particulièrement lourdes, des traverses d'une longueur de 2,8 m sont fournies et pour les sections avec voies combinées de différents gabarits - 3,0 m.
Les traverses en bois sont remplacées en raison de la pourriture et de l'usure mécanique. Ces processus se produisent simultanément et s’influencent mutuellement. La Fédération de Russie a adopté un système de remplacement sélectif des traverses, à l'exception des réparations majeures, dans lesquelles les traverses sont entièrement remplacées. Le professeur M.A. Chernyshev a proposé de déterminer la durée de vie réelle moyenne des traverses en bois à partir de l'expression
Où UN- le nombre total de traverses allongées sur le chemin ;
m 1 , m 2 - le nombre de traverses inutilisables en route selon les données d'inspection sur le terrain, respectivement, au début et à la fin de la période (année, plan quinquennal) ;
n- nombre de traverses posées sur la voie pendant la période t n;
t n - durée d'observation.
Quantités UN, m 1 , m 2 et n extrait du passeport technique de l'itinéraire et des rapports techniques.
Riz. 2 - Evolution de la durée de vie des traverses en bois en fonction du tonnage passé : 1 - fixation par béquilles ; 2 - rigide séparé ; 3 - séparé avec borne à ressort
Selon MIIT et VNIIZhT, durée de vie des traverses en bois pour différentes fixations dépend du tonnage passé (Fig. 2). La prolongation de la durée de vie des traverses revêt une grande importance économique. Pour augmenter leur durabilité, toute une série de mesures sont nécessaires et de nombreuses exigences doivent être remplies :
- récolter du bois sain, généralement en hiver ;
- Avant l'imprégnation, stocker et sécher les traverses à l'abri de la lumière directe du soleil ; Percez les trous de béquille et de vis avant l'imprégnation ;
- serrer les traverses avec des vis pour éviter qu'elles ne se fissurent ;
- Avant l'imprégnation, piquer les lits et les bords latéraux des traverses pour augmenter la profondeur d'imprégnation et éviter les fissures ;
- imprégnation de haute qualité des traverses dans les usines avec des antiseptiques huileux (créosote de charbon ou huile d'anthracène) ;
- stocker correctement (selon les instructions) les traverses après imprégnation dans les usines et sur les routes avant de les poser sur la route ;
- charger, transporter et décharger soigneusement les traverses, les placer correctement sur la route et les tasser ;
- utiliser largement des traverses spéciales pour protéger la surface de l'usure mécanique ;
- utilisez un ballast de haute qualité ;
- empêcher le détournement de chemin ;
- poser autant de traverses par kilomètre de voie que nécessaire compte tenu de l'intensité de la charge, de la charge du matériel roulant et de la vitesse du train ;
- effectuer un entretien courant de qualité de la voie en général et des traverses en particulier.
Parmi toutes les mesures visant à prolonger la durée de vie des traverses en bois, une place particulière est occupée par leur imprégnation d'antiseptiques, qui tuent les champignons qui détruisent le bois et empêchent leur développement. Meilleur antiseptique- huile de créosote de goudron de houille. Il s’agit d’une pure distillation de goudron de houille sans impuretés étrangères. Il est obtenu dans les cokeries par distillation de résine à une température de 200-400°C. Cet antiseptique ne lessive pas, n'altère pas le métal et n'augmente pas la conductivité électrique des traverses. Il est généralement utilisé en mélange avec du fioul (40 à 50 % de créosote de charbon et 60 à 50 % de fioul).
Après la Seconde Guerre mondiale, les traverses en béton armé ont commencé à être intensivement introduites dans de nombreux pays, notamment en URSS, en Allemagne de l'Est, en Allemagne, en France, en Angleterre, en Hongrie, en Tchécoslovaquie et en Belgique.
Avoir ce qui suit avantages: ils économisent du bois ; ne pourrit pas; résister à des contraintes de compression plus importantes que le bois ; avoir une plus grande résistance au mouvement; ont une durée de vie plus longue. En même temps, pour lacunes Il faut attribuer une plus grande rigidité par rapport au bois, ce qui nécessite l'utilisation de joints élastiques. Les traverses en béton armé ont une plus grande conductivité électrique et nécessitent l'utilisation d'éléments isolants ; une fragilité accrue nécessite des précautions lors du transport et du bourrage, et la masse importante crée des inconvénients lors du travail avec eux.
Dans la Fédération de Russie, la préférence est donnée aux traverses à poutres (façonnées) en béton précontraint. Nous avons commencé la pose en masse de traverses en béton armé standard en 1959. La Russie occupe la première place mondiale dans la pose de traverses en béton armé.
Conception moderne traverses en béton armé illustré sur la (Fig. 3). Les traverses sont renforcées par du fil périodique d'un diamètre de 3 mm (44 pcs.) ; la force de tension d'un fil est de 8,1 kN. Pour la fabrication des traverses, on utilise du béton d'une qualité non inférieure à 500. Le poids de la traverse est d'environ 265 kg.
Riz. 3 - Traverses en béton armé : UN- tapez ShS-1 ; b- Type ShS-ly ; V, g- disposition des aménagements
Des traverses en béton armé des types ShS-1 et ShS-lu (effacer la Fig. 3) sont utilisées pour la fixation du KB, et les traverses ShS-2 et ShS-2u sont utilisées pour les fixations non revêtues de BP et ZhBR. Les traverses ShS-2 et ShS-2u ont la même forme et toutes les dimensions, à l'exception des distances entre les trous pour les boulons encastrés, comme celles des ShS-1 et ShS-ly. La conception de la traverse lui permet d'être utilisée sur les rails P50, P65 et P75. La profondeur des rainures sous rail de ces traverses est de 25 mm.
En plus des traverses en béton à cordes, on utilise dans certains pays des traverses en béton armé en blocs avec armature en tiges d'un diamètre allant jusqu'à 22 mm. Le plus souvent, les armatures sont constituées de deux tiges ; leur état de contrainte est maintenu par des écrous vissés aux extrémités des tiges. Les inconvénients de cette conception sont une consommation de métal plus importante que pour les traverses en béton armé ; disposition concentrée des armatures et ouverture des fissures plus forte qu'avec des armatures dispersées.
Les traverses en béton armé rendent la voie plus stable, ce qui réduit le coût de son entretien courant. Selon V. Ya. Shulga, cela coûte plus de 25 % moins cher que l'entretien d'une piste avec des traverses en bois d'une longueur moyenne de 600 m.
Durabilité des traverses en béton armé le réseau routier n'a pas encore été déterminé. L'expérience d'exploitation de la route Oktyabrskaya (depuis 1954) et l'analyse de leur production, réalisée par LIIZhT, ont montré qu'avec une plate-forme saine et une couche de ballast répondant aux conditions techniques, la durée de vie dépend de la conception de la traverse, du type des rails et des fixations, l'intensité de la charge et la vitesse de déplacement, ainsi que les charges des paires de roues sur les rails. Sur cette base, un tonnage critique a été établi (voir tableau ci-dessous), après quoi les traverses en béton armé sont affectées par des défauts, et le volume de l'équipe annuelle unique atteint 30 à 40 pièces/km.
Type de fixation et rail | Tonnage critique, millions de tonnes brutes | |
Ko ; P65 | 151,9 (15,4) | 1400 |
Ko ; P65 | 113,5 (12,6) | 1650 |
béton armé; P65 | 151,9 (15,4) | 750 |
béton armé; P65 | 113,5 (12,6) | 840 |
K2 ; P65 | 151,9 (15,4) | 1200 |
K2 ; P65 | 113,5 (12,6) | 1250 |
K2 ; P50 | 149,9 (15,3) | 850 |
Lors de l'exploitation d'une voie avec traverses en béton armé, les fixations des rails s'usent fortement. Cela incite à remplacer le réseau ferroviaire et les traverses, en posant l'ancien sur des lignes moins actives, puis sur des gares et des voies non publiques. Un tel système de relais répétés des réseaux de voies avec des traverses en béton armé garantira que leur durée de vie soit nettement supérieure à 50 ans.
La politique technique suppose une nouvelle augmentation de la gamme de voies avec traverses en béton armé. Dans un avenir proche, il est prévu de l'augmenter à 64 000-65 000 km.
Plus courant en Allemagne, en Allemagne de l'Est et en Inde. Des traverses en forme d'auge sont utilisées (Fig. 4). Le poids d’un dormeur sans fesses est de 50 à 80 kg et celui d’un dormeur sans fesses est de 115 à 145 kg. De nos jours, de telles traverses ne sont plus posées.
Riz. 4 - Traverses métalliques pour les routes de la RDA : UN- non conjoints ; b- fesses
En Inde, les traverses en acier durent environ 20 % de la longueur de la voie et les traverses en fonte 30 %. L'utilisation généralisée des traverses métalliques s'explique par le climat. Une humidité et une chaleur élevées contribuent à la pourriture accélérée du bois. De plus, les termites sont fréquentes dans certaines régions, rendant rapidement les traverses en bois inutilisables.
Un petit nombre de traverses métalliques se retrouvent également sur les routes d'autres pays, notamment de France.
Avantages des traverses métalliques:
- durée de vie plus longue que celle en bois ;
- moins de poids que le béton armé ;
- Possibilité d'installation dans les ateliers chauds des entreprises industrielles.
Inconvénients des traverses métalliques:
- rigidité élevée de la voie par rapport aux traverses en bois ;
- bruit important lorsque les trains circulent ;
- conductivité électrique élevée;
- sensibilité à la corrosion;
consommation élevée de métal.
Traverses en béton armé
Traverses en béton armé en Russie. Aujourd'hui, le marché de la production et de la vente de traverses en béton armé connaît une certaine tendance à la hausse, même malgré la crise économique mondiale. Selon les spécialistes du marketing, la dynamique positive de la demande de traverses en béton est attendu dans le futur. La concurrence entre les entreprises s'intensifiera également - concurrence pour les nouvelles commandes et les nouveaux clients. Cette concurrence nous oblige à porter la plus grande attention aux propositions de fourniture de traverses en béton armé. Nous ne recherchons pas de profits excessifs, c'est pourquoi en contactant notre société, vous recevrez l'offre la plus avantageuse qui correspond à l'heure actuelle. Nos prix deviennent particulièrement pertinents lors de la fourniture de traverses en béton armé dans les régions centrales de la Fédération de Russie.
Ces traverses en béton armé sont destinées à la construction d'un réseau général de voies ferrées à écartement 1520 mm et sont produites conformément à GOST 10629-88. Traverse en béton armé Ш1 (1Ш 27-ВР1500-КБшз) - utilisée avec des rails de type Р75, Р65, Р50 avec fixation de rail de type KB (type à boulon de serrage séparé) avec fixation boulonnée du joint à la traverse (type séparé Ш1). Les traverses sont renforcées par du fil BP II de section 3 mm.
Caractéristiques techniques des traverses en béton armé type 1Sh 27-VR1500-KBshz :
- Poids du produit - 0,270 t.
- Volume de béton - 0,108 mètres cubes.
- Classe de béton - B40
- Qualité de béton pour la résistance au gel - F200
- Longueur - 2 700 mm, largeur - 300 mm, hauteur - 230 mm.
Fabricants de traverses : une usine moderne de traverses en béton armé propose ses produits !
L'usine moderne de traverses en béton armé propose ses produits à des prix compétitifs. Les fabricants de traverses expédient ces produits par chemin de fer, le taux de chargement pour une télécabine est de 240 pièces et 256 pièces.
Au cours de l'existence des chemins de fer, les supports des traverses étaient fabriqués à partir de divers matériaux. Il y en avait en pierre, mais la pierre est difficile à traiter, se fissure rapidement et devient inutilisable. Les traverses en bois durables sont goudronnées pour se protéger des effets négatifs des conditions météorologiques. Mais après un certain temps, ils ont également exigé soit le remplacement, soit la réparation des voies ferrées. Aujourd'hui, les structures en béton armé sont à juste titre considérées comme le matériau du futur pour la fabrication de supports de traverses et de fondations de bâtiments et de structures. Une fondation constituée de traverses en béton armé est utilisée pour des bâtiments de toute complexité et nombre d'étages possibles sur tout type de sol. Cependant, il convient de noter que ce produit pèse beaucoup.
Définition
Les traverses en béton armé se présentent sous la forme d'un support de rail dont la fabrication nécessitera des poutres de différentes tailles et formes de section transversale. Les supports de rails en béton sont renforcés par du fil d'acier dont le diamètre dépend de la modification. Lorsque vous travaillez avec des traverses en béton armé, les exigences suivantes sont imposées à leur technologie de production :
- la préparation du mortier de béton nécessite une consistance uniforme ;
- pour la transmission nécessaire des contraintes, le matériau doit avoir une résistance appropriée ;
- Lors de la fabrication des produits, ils respectent les dimensions et formes exactes qui sont importantes pour les traverses en béton armé à la jonction avec les rails.
Où sont-ils utilisés ?
De nos jours, tout le monde veut économiser de l'argent - les traverses d'occasion offrent cette opportunité lors de la construction de votre propre maison.Les traverses en béton armé sont utilisées dans la construction de fondations et de voies ferrées. En raison des différentes conditions naturelles de fonctionnement et des diverses charges mécaniques exercées sur les produits, des exigences accrues sont respectées lors de la fabrication de supports en béton armé. Cela augmentera la durée de vie qui, dans des conditions d'utilisation favorables, atteindra soixante ans. Les poteaux fabriqués en béton précontraint surpassent partout les poteaux en bois courants en raison de leur résistance, de leur durabilité et de leur rapidité d’installation.
Avantages et inconvénients
Les traverses en béton armé présentent les avantages suivants :
- longue durée de vie;
- résistance suffisante aux effets négatifs des facteurs environnementaux;
- aucune possibilité de pourriture pendant le fonctionnement ;
- résistance à diverses charges mécaniques;
- catégorie de prix bas;
- l'installation et l'installation ne nécessitent pas de coûts physiques importants ;
- ne nécessitent pas de coûts de maintenance importants pendant le fonctionnement ;
- Grâce au fait que la largeur et la longueur du produit sont parfaitement uniformes, un transport et un déchargement pratiques sont assurés.
Les traverses en béton armé présentent les inconvénients suivants :
- La nécessité d'une inspection périodique des voies ferrées en raison de la rupture par fatigue d'une structure en béton.
- La traverse pèse 0,27 tonne, ce qui signifie que l'installation manuelle des produits est impossible. Ainsi, en raison du poids élevé, un équipement spécialisé est nécessaire. Les structures en béton, contrairement aux produits en bois, qui pèsent moins, sont montées à l'aide de mécanismes spéciaux - des couches de traverses.
- La nécessité d'utiliser des coussinets élastiques qui réduisent la rigidité du produit.
- Les traverses en béton armé ont une conductivité électrique élevée, ce qui nécessite l'utilisation d'un isolant.
Les types
Les traverses en béton armé sont divisées en types suivants, qui dépendent de la résistance aux éventuelles fissures, de la qualité et de la largeur, de la longueur et des autres dimensions exactes du produit :
- Assistance de première classe.
- Prise en charge de deuxième année. Il se caractérise par un faible degré de résistance aux fissures, les dimensions géométriques ne nécessitent pas d'exigences élevées.
Selon le type de fixation des rails, on distingue les types suivants :
- Ш-1, avec une connexion pince-boulon de type séparé, qui est fixée au support à l'aide d'un joint et d'un boulon.
- Sh-2 d'un type de fixation indissociable.
- Les supports Sh-3 sont similaires aux supports Sh-2, mais diffèrent par la méthode de fixation.
Les traverses en béton armé varient en classe, en présence d'isolation électrique et en type de renfort utilisé. Les traverses en béton armé présentent des différences dans les paramètres d'isolation électrique :
- isolé;
- non isolé, sans doublure isolante.
Technologie de production
Quel que soit le domaine d'utilisation, les supports en béton armé sont fabriqués avec les mêmes propriétés de résistance et de performances. Il existe quatre types de technologies de fabrication de supports :
- Type carrousel suivi d'un démoulage. Elle consiste à préparer le mélange et à le verser dans des moules, où il est ensuite compacté. Retirez les supports du récipient une fois que la solution a complètement durci et atteint sa résistance maximale. Pour la fabrication, on utilise des structures de cassettes pouvant accueillir six supports. Pour obtenir l'adhérence requise et assurer la précontrainte, un renforcement est utilisé, à l'aide duquel la contrainte est transférée à la surface du béton. Une fois le produit terminé, le moule est retiré et démarré pour la production suivante.
- Linéaire. Ce type de fabrication d'un support en béton armé fait appel à une technologie linéaire, qui nécessite un convoyeur sur lequel les coffrages sont placés dans un certain ordre. La longueur des coffrages installés atteint cent mètres. Les côtés du conteneur sont recouverts de dispositifs spécialement conçus, capables également de transmettre une tension au renfort. Au fur et à mesure que le mortier prend, les contraintes sont transférées à la surface du béton.
- Démantèlement des formulaires avec stress supplémentaire. Ce type de fabrication de supports en béton armé nécessite l'installation de gabarits, à l'aide desquels l'emplacement des armatures en acier est déterminé. Les conteneurs sont remplis de mortier de béton et compactés. Pendant que la solution prend, les broches y sont immergées. Après un certain temps, le moule et le gabarit sont retirés.
- Le démontage des coffrages avec précontrainte est la même technologie que lors du démontage des coffrages avec une tension supplémentaire, sauf qu'au lieu de broches, des cadres sont utilisés qui fournissent une force de tension dans le produit.
Installation, réparation et élimination de traverses
L'installation de voies ferrées présente les caractéristiques suivantes :
- Les supports et rails en béton armé sont installés sur une surface préalablement préparée, composée de terre, de sable et de pierre concassée. Pour préserver les traverses lors de l'exploitation et du passage des trains dessus, il est important de préserver la couche supérieure de terre en installant des bandes de sable.
- Un support en béton armé pèse beaucoup, et un ouvrier ordinaire ne peut pas soulever un tel poids de la structure ; l'installation est réalisée à l'aide d'équipements mécanisés. Cette approche réduit le recours à la force physique et réduit le coût d'installation des produits. Le complexe mécanisé réduit également le temps de pose de la voie ferrée.
- Pour utiliser des traverses en béton armé pendant cinquante ans, il est important de diagnostiquer les voies, ce qui permettra d'identifier les déformations et les pannes. Les éléments de fixation sont vérifiés pour s'assurer qu'il n'y a pas de casse, car cela pourrait perturber la fixation de la doublure, qui émet des bruits lors du passage du train sur les voies.
- Le fait de ne pas détecter à temps la défaillance des fixations entraîne l'apparition de fissures et une rupture partielle ou totale de la traverse.
- Lorsque la durée de vie du produit est expirée ou que le support en béton armé est devenu inutilisable en raison d'une éventuelle destruction, la traverse est éliminée. L'élimination s'effectue à l'aide d'un concasseur à mâchoires, à l'aide duquel le produit est broyé jusqu'à la taille d'une pierre concassée d'une fraction petite ou moyenne. Les produits recyclés sont ensuite utilisés pour combler les trous.
La réparation des traverses en béton armé consiste à identifier et éliminer les défauts et les dommages. Scellez les éclats, les nids-de-poule, les dolines et les fissures. Lorsqu'une panne est réparée, la circulation des trains ne s'arrête pas, le lieu de travail est clôturé par un panneau de signalisation spécial. Les réparations majeures sont effectuées entre les réparations, où les traverses n'ont pas besoin d'être changées, les réparations sont effectuées à l'aide de stations d'usinage de voie selon des projets et des calculs individuels préparés. La réparation des supports en béton armé est divisée en :
- capital;
- moyenne;
- levage;
- reconstruction.
Par type de pose du dessus : pose sur pierre concassée neuve ou sur pierre concassée ancienne. Pour améliorer la puissance et la durabilité des voies, lors de la réparation des pièces endommagées, des bases sous rails de différentes conceptions sont utilisées.
Conclusion
L'utilisation de supports en béton armé est pertinente dans le monde entier et la demande pour de tels produits ne cesse de croître. Après tout, les supports en béton armé, malgré leur poids élevé, ont une résistance, une fiabilité et une durabilité incomparables.
Et le coût des matériaux et la facilité de fabrication des produits augmentent la popularité de l'utilisation des traverses en béton armé dans le monde de la construction.
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Traverses en béton armé
Les traverses en béton armé sont des poutres en béton armé de section variable.
Ces poutres comportent des plates-formes pour l'installation des rails, ainsi que des trous pour les boulons de fixation des rails et des traverses. Le principal avantage des traverses en béton armé est leur durée de vie quasi illimitée. Les produits se caractérisent par une résistance mécanique élevée et ne sont pas sujets à la pourriture. Ils peuvent être réutilisés, ainsi que sur des sections de piste très chargées.
Défauts:
- coût et poids élevés
- rigidité insuffisante
- possibilité de rupture par fatigue du béton.
Ш1-1 nu GOST 32.152-2000 | Demander un prix | ||
Sh1-1 utilisé nu GOST 32.152-2000 | Dimensions (L/l/H) mm 2700/300/230 Poids 250, kg | Demander un prix | |
Traverse d'ancrage en béton armé sous-type ShS-ARS | Dimension (D) mm 2700 Poids 259 kg | Demander un prix | |
Traverse d'ancrage en béton armé avec éléments de fixation à contre-angle pour ponts du sous-type Sh-ARS-M | Dimension (D) mm 2700 Dans une voie ferrée, des traverses en béton armé sont posées sur la couche de ballast de la structure supérieure de la voie et assurent que la position relative des filetages des rails reste constante, elles reçoivent la pression directement des rails ou des fixations intermédiaires et la transfèrent aux base de la couchette (généralement la couche de ballast). Traverse en béton armé Ш-1-1 - Dessin Traverses en béton arméTraverses en béton armé sont répartis en plusieurs catégories en fonction des possibilités de leur utilisation. Ce qui est commun, c'est le principe de production. Les traverses en béton armé prêtes à l'emploi sont des poutres en béton armé qui ont préalablement subi une procédure de tension (pour augmenter la résistance). Les traverses sont réalisées en tenant compte de la résistance à la fissuration et résistent au gel. La durée de vie nominale des traverses en béton armé est d'environ 50 ans. Traverse en béton armé Ш-1-1 (grade 1)– élément de la structure supérieure de la voie ferrée. Il s'agit d'une poutre en béton armé stressé. Du béton lourd de la catégorie la plus élevée est utilisé dans la production. Par rapport aux traverses en bois, un produit en béton armé présente les caractéristiques de performance les plus élevées : résistance accrue, résistance à la fissuration, résistance au gel, longue durée de vie (jusqu'à 50 ans). Ce type de dormeur SH-1-1 conçu pour la fixation du rail par boulons de borne de l'unité de conception avec fixation boulonnée du revêtement à la traverse. Utilisé pour la pose de voies ferrées à large voie (1520 mm), avec rails P50, P65, P75. Traverses en béton armé Ш-1-1 sont beaucoup plus lourds et plus résistants que ceux en bois, ils sont donc utilisés dans la construction d'autoroutes et d'autres routes à fort trafic. Le seul inconvénient de ces produits est leur coût élevé. |